朝华传媒认为，旅游业是近几年发展的主流行业，企业也在绞尽脑汁的做各种活动策划和品牌推广来提高公司效益。近日同程瞄准大交通，必将加剧旅游行业之间的竞争。
同程近日将目光瞄向大交通，计划由虚拟航空入手，未来建立同程航空，布局大交通。而此前不久，途牛引入海航旅游资本方也是看中了海航的航空资源。业内分析，两者的纷纷布局将刺激在机票和酒店占据优势的携程，未来三者之间将爆发激烈的大交通之战。
同程拟成立航空公司
同程近日宣布大交通战略是明年重点发展的战略之一，从前期的包机切位、虚拟航司，直到成立一家航空公司。同程旅游CEO吴志祥解释，同程并不会马上成立航空公司，而是由虚拟航空入手，借助同程积累的数据资源，帮助航空公司更好地调配运力，同时也成为包机航线的销售者。“我们逐步从包机到虚拟航空，逐步进入同程自己的航空公司，这是我们的整个发展路径。”除了旅游大数据与航空公司的融合， 同程筹建的具有互联网+旅游属性的虚拟航空，未来将从用户体验、社交场景、网络需求等方面持续优化。
值得注意的是，前不久途牛高调宣布获得海航旅游集团5亿美元投资，并表示海航旅游拥有丰富的航空资源，途牛希望能借此发展自己的大交通。途牛旅游网联合创始人、总裁兼COO严海锋表示，未来双方肯定会在机票的各个方面，包括包机、特殊航线有更多合作。
实际上，不仅是同程和途牛加码布局大交通业务，近日，携程与阿里旅行再度展开封杀战，双方瞄准的也是机票领域。
机票领域风浪骤起
有业内人士指出，在旅游产品中，交通占总成本的一半以上，而在国内长线游及出境游领域，机票更是居于高位。基于此，布局大交通、成立航空公司将有助于拓展其在休闲度假市场的发展空间。同程在航空领域的高调布局，就是它完善布局休闲度假市场的重要举措。
同程相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，同程的目标是做休闲旅游的第一名，因此，同程在出发地和目的地战略布局，而连接出发地和目的地的最重要一环就是大交通。“大交通在同程旅游的休闲旅游战略中是不可或缺的一环。”吴志祥也表示，像春秋航空、吉祥航空均花了很多年时间去完成这件事情，这恰恰说明航空在中国是有价值的，同程也会找到航天里面最优秀的团队做这个事情。中投顾问研究总监郭凡礼也表示，从大交通方面切入，将进一步提高公司的服务能力，有利于增强用户黏性。
劲旅网总裁魏长仁则指出，掌握机票等交通资源之后，旅游产品的盈利空间会更大，同时，在自由行的发展大趋势之下，明年同程的机票+酒店业务会更加多，届时对采购机票和酒店的需求便会更加旺盛。此外，交通是OTA直采中的重要品类，随着同程自营产品的增加，掌控交通资源也必不可少。据吴志祥透露，今年同程自营产品占比10%-20%。而途牛的最新数据也显示，自营产品已经占据1/3以上，未来这一比例将增加至50%。不过，魏长仁也指出，航空的门槛很高，从想法到实现目标需要很长一段时间。
住宿将成下一战场
同程和途牛先后宣布拓展航空资源、布局大交通领域，是它们发展休闲度假市场的重要步伐。业内有观点认为，大交通实际上是同程、途牛甚至携程在度假领域竞争的首战场，途牛和同程虽然是携程系成员，但在度假领域三者仍存竞争。易观智库数据显示，2015年三季度中国在线度假旅游市场中，携程和途牛并列第一，均占整个市场份额的25.1%，同程占据8.3%。
郭凡礼分析称，途牛和同程纷纷发力大交通对携程的竞争会更加明显，“虽然途牛和同程当前的重心都在非标产品中，而携程的重心在标准产品中，但是非标产品的发展势必会分流标准产品，从而对携程造成威胁”。
另一方面，住宿也是休闲度假产品的重要组成部分，旅游百事通CEO张力表示，在零负团和自由行中，交通和住宿占总成本的100%，而在正常的跟团游中，交通和住宿也占据80%的比例。有业内人士指出，基于此，机票之后，住宿或将成为下一个休闲度假市场布局的焦点。
在休闲度假市场成为竞争焦点之后，大交通和住宿首先成为竞争的首要领域，携程、同程、途牛也正式开打，不过，未来三者究竟孰赢孰败，尚不可知。但可以预料的是，老大携程必然不会松手，一直以在线休闲旅游定位的途牛也不会撒手，而将目标设置为“休闲度假第一”的同程更是铆足了劲，竞争将持续加剧。
客户就是企业发展的原动力。针对旅游行业而言，企业不管怎样做品牌推广和营销战略，我们都不能让客户对我们的产品和服务失去信心，只有注重用户体验，让消费者信任的产品和服务，才能真正在旅游业占据市场。
